1995年通车的成渝高速公路，是四川省首条高速公路，被誉为“西南第一路”。作为其升级扩容工程，成渝高速公路改扩建项目四川段（以下简称：成渝扩容项目）全长190公里，重庆段全长100公里，采用局部改线新建及原路改扩建模式，双向8车道设计将使通行能力提升至日均10万辆次。昔日的“西南第一路”正从“老成渝”变为“新动脉”。
　　据了解，成渝扩容项目成都段日前施工许可正式获批，资阳段和内江段已取得施工许可。这标志着这条连接川渝的交通大动脉全线均取得施工许可，项目建设驶入快车道，预计2028年年底建成。届时，成渝两地车程将再缩短1小时，有力助推成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。
　　目前，建设团队正向龙泉山隧道、中和枢纽互通、沱江特大桥三大控制性工程全力攻坚。龙泉山隧道调线前左线长2611米、右线长2555米，也是项目中最“难缠”的控制性工程。“隧道进口端设计有8根抗滑桩，因前期开工点场地受限，钢筋笼采用现场制作的方式，现已完成了全部抗滑桩的混凝土浇筑。”四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ5标工程科副科长杨琪说。目前，隧道正按计划推进，将于下月正式进洞。
　　8月1日，沱江特大桥资阳岸（重庆向）右幅拱座混凝土第一次浇筑完成。成内渝公司资阳代表处处长黄琳琣说，“资阳岸为重力式拱座，采用分层浇筑，第一次浇筑共计548立方米。”而对岸的简阳岸具有土质细软多样、孔洞缝隙遍布的特点，四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ2标段项目副经理李汶峰介绍，“为此，我们要打144根咬合桩，提高地基承载力，现已完成88根。”
　　据介绍，沱江特大桥施工的最大亮点是缆索吊索塔横移方案。“由于是8车道，桥面单幅宽22.35米，需要吊装4个拱肋。”四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ2标段项目工程科科长罗云聪介绍，“传统方法要搭两次支架，我们创新采用千斤顶和轨道整体平移，不需要重复拆搭，至少节约了3个月工期。”
　　多年来，沱江两岸群众出行主要依靠渡船，沱江特大桥的设计则充分考虑到村民出行需求，预留了人行道，大桥建成后5分钟就能轻松过江。
　　据介绍，中和枢纽是整个成渝扩容项目最复杂的枢纽，跨成资渝、遂资眉两条高速公路，建成后将有18条匝道，被称为“超级立交”。“最困难的是交通组织。该路段日均车流量超过3万辆次，在既有线施工就像给高速公路做心脏搭桥手术，安全风险高、交通疏解压力大。”中铁五局成渝扩容项目ZCB4标总工程师袁仲辉介绍，“我们把中和枢纽分成4个区域，分区域、分阶段合理安排施工，同时通过AI仿真模拟优化导改方案，将施工期间的拥堵率降低了60%。”目前，中和枢纽互通的744根桩基已完成499根。
　　蔡高富