进入21世纪，由于甲醇需求量的增长和煤制甲醇技术的不断进步，我国煤制甲醇装置工厂兴起，甲醇的生产量也迅猛增长。在这个阶段，我国不仅在大型化和国产化方面取得了显著进展，还开始注重环保和能源效率，不断推动煤制甲醇行业的绿色发展。
　　今年4月，上海港首次实现了绿色甲醇“船对船”加注，这样一来，每天减少了280吨二氧化碳排放。从绿色甲醇的需求端来看，工业端就可以产生2500亿元存量市场替代空间。在船用燃料方面，假如一半以上的集装箱船舶燃料替换为绿色甲醇，那就是超过两亿吨绿色甲醇船用燃料需求。
　　随着“双碳”战略不断推进，我国煤制甲醇行业正向高效、清洁、可持续的方向发展。嘉满（营口）化工有限公司董事长认为，目前我国甲醇生产布局依然存在一定的地域性特征，大规模跨区域运输仍然是需要面对的主要问题，毕竟甲醇的运输成本最高能占到甲醇价格的30%。而且绿色甲醇的生产地主要是资源较为丰富的地区，比如东北，但是该地区的甲醇需求相对有限，所以绿色甲醇的长距离运输管道建设，或许势在必行。
　　2023年6月，国家发改委等部门发布的《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》中，明确了煤制甲醇改造升级和淘汰时限，提出煤制甲醇原则上应在2025年底前完成技术改造或淘汰退出。该政策的发布，将进一步推动煤制甲醇行业的技术进步和绿色发展。
　　虽然我国的甲醇仍然面临产能过剩的问题，但是，展望未来，过剩和高碳排放的甲醇产能面临被淘汰或升级的风险。绿色甲醇或许将成为下一个风口。化工专家孙朝东表示，从长期的需求端来看，甲醇燃料、冰酸等传统下游领域新增产能较多，对甲醇需求存在较强支撑。
　　耿寿疆