□蔡高富 本报记者 胡斌
　　12月11日，2024年第1799列、1800列“长江班列”分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，提前20天完成全年开行任务，“长江班列”迎来常态化运营一周年的重要里程碑。
 　 织密的不仅仅是运行线路 更是铁水联运的“经络血脉”
　　一年来，“长江班列”坚持在增货源、提运量上下足硬功夫，历时8个月完成首个千列目标，成为四川开行数量增长最快、超千列用时最短的班列产品。开行线路由初期2条拓展到160条，覆盖川、鄂、湘3省14市38个站点，均创四川班列之最。运输货物从初期单一的省内资源消耗型企业生产原料，逐步拓展为汽车零部件、机械装备、食品医药等超50种高附加值货物。
　　“我见证了‘长江班列’从无到有、从有到优，以及多个‘第一’‘首次’。”蜀道铁路运营集团班列分公司相关负责人说，“首次接续中欧班列、首次衔接江海直达船、首趟食用植物油绿色专列、入选首批交通物流降本提质增效交通强国专项试点任务名单，‘长江班列’不仅是一列火车、一个产品，更是服务长江经济带、连接‘一带一路’的重要纽带。”
　　提高的不仅仅是物流效率 更是企业发展的信心决心
　　一年来，蜀道集团聚焦党中央、国务院关于有效降低全社会物流成本的重大决策部署，充分发挥省属国企平台优势，在政策支持和市场需求的双重推动下，“顺江而行”建立跨省协同合作机制，牵手长江中下游城市、企业，搭建专业服务平台，持续推进交通物流降本提质增效，累计降低企业综合物流成本超1.34亿元。
　　以“粮食入川”为例，按照传统运输路径需经历2次翻坝，总耗时约15—30天，改用“长江班列”直接翻坝，仅需10天左右。“长江班列”有效解决了中粮、中储粮、川威等十余家省内外大型企业对于运输时效性的迫切需求，物流组织更加高效，营商环境持续优化。
　　跃升的不仅仅是运输里程 更是对外开放的能级水平
　　一年来，“长江班列”主动融入国家全面开放战略，不断拓展外部市场，提升运营能力，瞄准客户需求推出一系列定制化产品。积极服务向西开放，“长江班列+中欧班列”实现无缝衔接，累计接续突破2.7万标箱。着力向东延伸江海，打造“长江班列+长江班轮”特色产品，创新“江海直达”铁水联运新模式。
　　武汉船发国际货运有限公司相关负责人表示：“‘长江班列’与沿海、内河港口高效联动，带动内外贸一体化发展，从巴西进口的纸浆就是鲜明的例子。阔叶浆从巴西桑托斯港启运后，通过江海联运经上海罗泾港运至荆州港，换乘‘长江班列’直达四川德阳，实现1.7万公里超长距离‘跨境一站式’物流交付。”
　　“长江班列”自2023年12月10日首发以来，累计开行1834列（东出1036列、西进798列），运输货物92184标箱、244万吨，货物总价值110亿元。
　　越山向海，物畅其流。未来，“长江班列”将继续保持稳定的发展势头，进一步扩大运行线路和辐射范围，通过“铁江海”联运模式，让更多“中国制造”“巴蜀特产”乘坐“长江班列”走出四川、走向世界，为构筑高水平对外开放新高地、推动长江经济带高质量发展再上新台阶贡献力量。
　　（图片由蜀道集团提供）