近日，由中交二航局承建的S220线四川大渡河双江口水电站库区复建公路工程IV标段项目神山特大桥顺利合龙，为实现“11·30”节点目标提供了有力保障。
　　据了解，S220线复建公路工程全长约38公里，其作为阿坝州南北向的重要交通要道，是高原峡谷中数万民众赖以出行的唯一交通要道，承载着脚木足河流域数十村落乡村振兴和经济社会发展的重任。由中交二航局承建的Ⅳ标段全长约10公里，主要施工内容包括6桥3隧13座盖板涵及高挖方和高填方路基工程。其中横跨高原“V”型深切峡谷和S220 线的神山特大桥全长 348米 ， 高 百 余 米 ， 主 桥 为90+158+90m预应力混凝土结构连续刚构桥，3#桥台连接热足隧道，0#桥台以百米挂壁“天路”为枢纽分别连接神山隧道和库周路环线隧道。大桥施工涉及交叉作业、爆破作业和高空作业等，其施工难度、组织难度、安全风险和技术要求堪称全线之最。
　　在大桥建设之初，鉴于大桥工期紧任务重，高原上施工黄金期短暂，地势的特殊性和作业条件的局限性等原因，项目团队调整原定施工方案，先进行桥墩和通往桥台的隧道及挂壁公路施工，待通往桥台的通道打通后再进行桥台施工，以此来保证大桥的工期。
　　自大桥开工建设以来，项目团队积极开展“川西高原地区高山深切峡谷地形大跨径连续刚构桥关键技术研究”，牢牢守住安全、质量和环保底线，不断优化施工组织，强化工序转化衔接，注重工艺工法创新，持续提升施工效率。项目团队积极克服交叉作业、低温霜冻、森林防火等困难，在高原峡谷中芝麻绿豆大的场地上有序、高效、稳步推进大桥施工建设。
　　大桥的顺利合龙，标志着S220项目全线施工难度最大的关键控制性工程宣告完成，这也是全线最后一个关键施工节点，离项目建成通车更近了一步。同时，也再次把中交二航局在行业内的建桥地位在高原地区得到进一步的验证和巩固。项目建成通车后将彻底扭转原S220线单行道路面窄、弯道急、坡度陡、病害多的局面，极大地改善该地区的交通状况，缩短群众的出行时间；此外，还将有效巩固脱贫攻坚的成果，极大促进乡村振兴和经济社会的发展。
　　唐元江 张荣禹 文/图