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本版导读
让“聪明的车”驶上“智慧的路”
文章字数:1,213
瞄准“车路云一体化”,川渝两地共携手。近日,川渝车路云联合实验室在成都揭牌,由四川华体照明科技股份有限公司(以下简称:华体科技)、重庆大学自动化学院与西部车网(重庆)有限公司三方携手共建,探索川渝层面基于智慧交通的“车路云一体化”建设行动方案。
发力“智慧的路” 共掘路端蓝海
“车路云一体化”即“聪明的车”“智慧的路”“强大的云”融合协同发展,通过将车辆和道路数据同步至云端实时交互,实现车辆自动驾驶。
今年以来,“车路云一体化”发展不断提速。7月初,国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单出炉,重庆、成都等20个城市(联合体)在列。
业界普遍认为,当前,“车路云一体化”已从小范围测试验证转入产业规模化建设和应用的关键期。不过,相比“聪明的车”,“智慧的路”发展稍显滞后。行业研究数据显示,目前国内高等级智能道路占比不到5%,无法满足L3级(有条件驾驶自动化)及以上车辆规模化上路。
“‘车路云一体化’需要车、路、云、网、图的高效协同,目前,车端、云端、网端、图端的竞争已白热化,但路端还是一片蓝海。”华体科技副总裁、华体科技研究院院长张星智表示,“智慧的路”也是华体科技发力的重点。
张星智介绍,智慧多功能杆是“智慧的路”的重要组成部分,杆体上的C-V2X(蜂窝车联网)相关设备,比如激光雷达、毫米波雷达、雷视一体机等,可以实时采集道路状况、交通状况等信息,并通过通信网络,传递给“聪明的车”和“实时的云”。“目前,公司已打造路侧全息感知平台,并在成都市双流区双兴大道建设‘零碳数字化道路示范段’,提供智慧交通、辅助驾驶、自动驾驶等服务。”
角力万亿级市场 推动“车路云一体化”建设加速
企业竞相入局的背后,是一个投资规模达到万亿级的市场。
从目前各地招标项目的成本看,智能网联道路每公里投资近100万元。有业内人士指出,如果对全国540余万公里的公路进行智能化路端改造,投资将超过5万亿元。“保守来看,光城市道路投资就将超6000亿元。”雨前顾问副总裁罗提说。
中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》显示,预计到2030年,累计形成约4500亿元智能化基础设施及云控平台建设投入,2025年至2030年间年均复合增长率超75%。
行业想象空间巨大,各地也在争相赛跑。目前,成都已在成都高新区、锦江区、龙泉驿区等区域开展智能网联汽车示范项目。“成都在智能网联汽车产业领域具有一定基础和优势。”罗提表示,从产业链布局看,成都在智能网联汽车的关键硬件、汽车软件、整车方面的优势较为突出,在车端、路端、云端已集聚100余家相关企业。
不过,“车路云一体化”从试点走向规模化,还需要以统一的架构和标准体系为支撑。“在这方面成渝两地可携手合作。”西部车网(重庆)有限公司总经理游绍文建议,成渝两地可打造标准体系共建互认协同发展机制,推动两地跨地域商业场景的探索及共建,实现两地智能网联车辆测试程序及结果互认,从而推动双城“车路云一体化”建设加速。
四川日报全媒体记者 史晓露
发力“智慧的路” 共掘路端蓝海
“车路云一体化”即“聪明的车”“智慧的路”“强大的云”融合协同发展,通过将车辆和道路数据同步至云端实时交互,实现车辆自动驾驶。
今年以来,“车路云一体化”发展不断提速。7月初,国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单出炉,重庆、成都等20个城市(联合体)在列。
业界普遍认为,当前,“车路云一体化”已从小范围测试验证转入产业规模化建设和应用的关键期。不过,相比“聪明的车”,“智慧的路”发展稍显滞后。行业研究数据显示,目前国内高等级智能道路占比不到5%,无法满足L3级(有条件驾驶自动化)及以上车辆规模化上路。
“‘车路云一体化’需要车、路、云、网、图的高效协同,目前,车端、云端、网端、图端的竞争已白热化,但路端还是一片蓝海。”华体科技副总裁、华体科技研究院院长张星智表示,“智慧的路”也是华体科技发力的重点。
张星智介绍,智慧多功能杆是“智慧的路”的重要组成部分,杆体上的C-V2X(蜂窝车联网)相关设备,比如激光雷达、毫米波雷达、雷视一体机等,可以实时采集道路状况、交通状况等信息,并通过通信网络,传递给“聪明的车”和“实时的云”。“目前,公司已打造路侧全息感知平台,并在成都市双流区双兴大道建设‘零碳数字化道路示范段’,提供智慧交通、辅助驾驶、自动驾驶等服务。”
角力万亿级市场 推动“车路云一体化”建设加速
企业竞相入局的背后,是一个投资规模达到万亿级的市场。
从目前各地招标项目的成本看,智能网联道路每公里投资近100万元。有业内人士指出,如果对全国540余万公里的公路进行智能化路端改造,投资将超过5万亿元。“保守来看,光城市道路投资就将超6000亿元。”雨前顾问副总裁罗提说。
中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》显示,预计到2030年,累计形成约4500亿元智能化基础设施及云控平台建设投入,2025年至2030年间年均复合增长率超75%。
行业想象空间巨大,各地也在争相赛跑。目前,成都已在成都高新区、锦江区、龙泉驿区等区域开展智能网联汽车示范项目。“成都在智能网联汽车产业领域具有一定基础和优势。”罗提表示,从产业链布局看,成都在智能网联汽车的关键硬件、汽车软件、整车方面的优势较为突出,在车端、路端、云端已集聚100余家相关企业。
不过,“车路云一体化”从试点走向规模化,还需要以统一的架构和标准体系为支撑。“在这方面成渝两地可携手合作。”西部车网(重庆)有限公司总经理游绍文建议,成渝两地可打造标准体系共建互认协同发展机制,推动两地跨地域商业场景的探索及共建,实现两地智能网联车辆测试程序及结果互认,从而推动双城“车路云一体化”建设加速。
四川日报全媒体记者 史晓露
发布日期:2024-08-30