□蔡高富 本报记者 胡斌 文/图
　　近日，随着最后一方混凝土灌注完成，由蜀道集团川高公司主导投资、四川省公路院设计的G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（以下简称：广绵扩容项目）嘉陵江特大桥右幅顺利合龙，为实现广绵扩容项目2026年6月全线建成通车奠定坚实基础。
　　广绵扩容项目位于四川盆地西北部，途经剑阁县、梓潼县、游仙区，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，是四川省内首条设计标准达120公里/小时的双向六车道山区高速公路。该项目建成后，成都至广元至陕西的北上出川高速公路将大幅扩容，既有交通压力将大为缓解，进一步为人民群众出行提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，推动项目沿线区域社会经济、文化、旅游融合发展。
　　嘉陵江特大桥位于广元市昭化区红岩镇，全长1555米，桥位地势险峻，高墩密布，主墩平均高度为71.9 米，主跨采用（95+180+95）米的连续刚构，是广绵扩容项目中的“最长桥”，也是全线重难点控制性工程之一。
　　建设过程中，由于桥梁部分主墩所处位置砂卵石覆盖层厚，导致施工自稳性极差且容易塌孔，参建单位采用多台旋挖钻机引孔、钢护筒跟进等先进工艺，引入当时全国仅有的8台震动力高达320吨的变频震动锤，实现钢护筒快速跟进入孔，成功解决了砂砾层地段桩基施工的难题。针对嘉陵江特大桥主墩深水桩基高强度、倾斜岩面的特殊情况，参建单位创新性地采用了“船舶浮平台法”进行桩基施工，在广元港选择了2艘平板船和1艘驳船，焊接拼装成桩基钻孔平台，平台可实现快速移动定位，避免土石方污染河道和钢材平台阻碍嘉陵江通航等问题，较传统钢材平台法节省工期近2个月，大幅提升施工效率。
　　自嘉陵江特大桥2021年12月开工建设以来，已取得实用新型专利3项，省、部级工法6项，企业级工法9项。