建造中的大桥


    施工中的隧道

　　自主题教育开展以来，中交二航局四川大渡河项目党支部紧紧围绕“学思想、强党性、重实践、建新功”总要求，结合项目施工生产任务指标，坚持把主题教育与高原山区项目的实际情况结合，在项目的施工生产上不断创建新功，高质高效推动主题教育走深走实、见行见效。
　　大渡河项目位于雪域高原的大峡谷中，自然条件恶劣，施工环境艰苦，地质条件复杂，施工组织困难和施工工艺复杂是项目最显著的特征。尤其是目前进入了冬季施工阶段，施工难度进一步增大，项目党支部坚持以学促干，全面激发员工工作的信心和激情。
　　冬季酷寒严重影响神山特大桥的挂篮施工进度，特别是混凝土强度上升缓慢，挂篮张拉时间比平时延长了一倍多，随着气温的持续下降，施工工效也持续降低。按照以往的惯例只得被迫停工，但为了确保大桥施工的正常履约，保证大桥的施工进度，中交二航人采用各种保温措施，有效克服低温带来的不利影响。在确保大桥施工质量和安全生产的前提下，采取减少作业人员的方式来对大桥的工序进行有效衔接，确保了施工功效；搅拌混凝土时对其进行加热处理，在运输过程中对罐车车体加上保温措施，有效确保了混凝土入模前的温度，浇筑后采取升温养护来保障质量。从搅拌运输浇筑到养护采取了一系列的保温措施，保证了大桥的冬季施工质量。
　　帕尔巴大桥同样位于崇山峻岭中，施工地点离S220单行道还有3公里多的施工便道，该路段路窄、弯急、坡陡，使得大件运输极其困难。同时大桥临边处是数十米高的陡坡，施工作业空间狭窄。大桥当前正处于拱架拼装阶段，吊车作业和安装施工安全风险系数极高。为了有序推进项目的施工生产，在拱架、设备等大件运输时，项目采用大车换小车和使用装载机牵引等方式来把设备和材料沿着弯弯曲曲的便道运输至大桥的施工地点，以此来解决大件运输的难题。针对施工安全风险高等问题，大桥施工的技术人员和安全人员全程跟班作业，通过班前喊话提前告知风险源和操作注意事项，关键部位施工前进行全面系统的安全技术交底，设备管理员不定期对各类设备进行安全隐患排查。项目要求各个岗位分工明确，立足岗位履职尽责，贯彻落实好公司“三零一全”安全管理要求，坚决做到不安全不生产，凝心聚力守护大桥施工的质量和安全。
　　帕尔巴隧道进口端是项目所有隧道施工中围岩等级最差、涌水量最大、岩层最破碎的一条隧道。据统计，最大日涌水量达到了8000立方米。这也是技术要求最高、施工难度最大、工程进度最慢的一条隧道。二航人始终坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的原则，有序推进隧道施工生产。针对隧道涌水量大、排水时间长、施工功效低等问题，加大了抽水力度，在原先4台大功率抽水泵的基础上又增加了一倍，8台抽水泵同时24小时连续强排，大大增加了有效作业时间，提高了施工功效。针对岩层破碎等问题，项目随时联系第三方进行超前地质探测，及时研判是否要进行超前小导管注浆处理等，一线技术人员边干边总结边提升，推动了隧道的有序掘进。
　　四川大渡河项目党支部坚持以项目施工攻坚克难为导向，把主题教育的学习成果贯穿于施工生产破解难题中的各个环节，激发广大党员干部职工的工作热情。从主题教育中汲取营养，缺氧不缺精神，在雪域高原较好树立了央企形象，充分展现了敢于吃苦、勇于排难的社会担当，全面有效助推项目的施工生产。 
　　张荣禹 文/图